數據顯示，我國汽車工業保持年均10％以上的發展速度。預計，到2016年國內民用汽車保有量將達到2億輛，我國汽車零部件再制造產業雖然起步較晚，但發展迅速，從事再制造的企業從起初的1家上升到目前的百余家，產值從2005年的不足0.5億元上升到目前的80億元，從業人員也從不足千人上升到目前的5萬余人，產業規模和產值都顯著增長。與傳統廢金屬回收利用處置方式相比，汽車零部件再制造能夠回收報廢產品所蘊含附加值的70％左右；與原始制造相比，再制造可節約能源消耗80％，節約材料70％以上，降低制造成本30％-50％。

銀聯信分析

一、政策扶持

2014年12月中旬，國家標準化管理委員會發布《再制造毛坯質量檢驗方法》、《械產品再制造質量管理要求》。與此同時，國家發改委聯合工業和信息化部等四部委公示了具備再制造產品推廣試點企業資格10家企業名單及再制造產品型號、推廣價格。同時，國家發改委、工業和信息化部、財政部等部委共同在全國開展再制造產品“以舊換再”活動。根據活動要求，對符合條件的汽車發動機、變速箱等再制造產品，按照置換價格的10％進行補貼。2014年12月下旬，工業和信息化部辦公廳印發《關于進一步做好機電產品再制造試點示范工作的通知》，要求各級工業和信息化主管部門會同有關部門，加強對機電產品再制造行業管理，鼓勵本地區再制造生產企業及其產品進行網上集中公開，督促相關單位嚴格執行國家相關產業政策、法規制度及技術標準等。

二、汽車更新換代速度加快，零部件再利用市場空間巨大

隨著我國連續多年成為世界汽車產銷第一大國、汽車保有量急劇攀升、汽車的更新換代速度加快，大量被淘汰的車輛為汽車零部件再制造產業提供了豐富的資源，相關標準和政策的發布，表明我國汽車零部件再制造已經進入標準化發展階段。汽車零部件再制造行業將迎來大規模推廣發展期。內燃機工業是我國重要的基礎產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大。實施內燃機再制造既可實現大量失效產品資源化利用，也有利于培育新的經濟增長點，以加快發展循環經濟及建設資源節約型、環境友好型社會。

三、產業成長障礙及對策

要加快我國汽車零部件再制造產業發展，首先，應當盡快建立規范暢通的逆向物流體系標準。由于舊產品回收渠道不規范、不暢通，大量舊產品被當做廢品直接處理，很難保證足夠的舊產品重新回到再制造企業，導致企業的再制造生產線經常處于“閑置”或“半閑置”狀態。其次，要強化再制造產業鏈意識。在“以舊換再”的總體框架下，汽車零部件再制造企業須建立良好的產品追溯跟蹤體系，對產品的使用情況、壽命周期和退出時間進行摸底。結合逆向物流體系，與客戶保持產品替換關系。第三，汽車零部件再制造企業要“抱團”前進。我國汽車零部件再制造產業處于起步階段，需要汽車零部件再制造企業相互交流扶持，共謀發展。政府相關部門應當采取多種措施，加強監管力度，嚴把再制造汽車零部件質量檢驗關，運用政策引導消費觀念，并加大宣傳力度，讓更多的消費者了解和使用再制造的汽車零部件。