2014年是中國汽車零部件行業發展變化多端的一年，是對長久積累的行業問題整頓的一年，是我國零部件企業在國際化戰略中拼搏奮斗的一年，是汽車零部件市場逐步規范化的一年。由此，對一年來發生的重要事件進行梳理，評選出汽車零部件行業十大新聞。

一、十部委聯合破除配件渠道壟斷

3月5日，交通部道路運輸司宣布將破除配件渠道壟斷，推動汽車維修信息公開立法。4月10日，18 種常見車型的整零比系數首次披露，其中最高為1273.31%，即購買全部配件的價格可以買12輛整車，維修配件的壟斷暴利引起業界嘩然。10月底公布了 第二批整零比研究結果，新公布的18款車型中，同樣有15款零整比系數超過300%。

9月18日，交通部等10部委聯合印發了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，規定 2015年1月1日起汽車生產企業要在新車上市時公開汽車維修信息，在2015年12月31日前，全部公開已進入《車輛生產企業及產品公告》國產車型以及 已獲CCC認證的國產及進口車型的汽車維修技術信息；鼓勵原廠配件生產企業向汽車后市場提供原廠件和有自主商標的獨立售后配件，允許授權配件經銷企業、 授權維修企業轉售原廠配件。

二、12家日本企業遭反壟斷處罰

2月，國家發改委開始對汽車配件縱向壟斷案做外圍調查。8月6日，發改委完成對日本12家零部件企業價格壟斷的調查工作，并于兩周后公布處 罰方案，對日立、電裝、愛三、三菱電機、三葉、矢崎、古河、住友等八家零部件企業處罰8.3億元，對日本精工、不二越、捷太格特、NTN等四家軸承企業處 罰4億元。這是我國反壟斷部門迄今為止開出的最大罰單。

調查結果顯示，2000年1月至2010年2月，日立等八家日本零部件企業在日本頻繁進行雙邊或多邊會談，互相協商價格，多次達成訂單報價協議并予以實施，涉及中國市場的起動機、交流發電機、節氣閥體、線束等13種產品。2000年至2011年6月，日本精工等 四家軸承企業在日本組織亞洲研究會，在上海組織出口市場會議，討論亞洲地區及中國市場的軸承漲價方案、漲價時機和幅度，交流漲價實施情況。

三、國產先進自動變速器進入產業化階段

搭載盛瑞8AT的陸風X5于今年9月正式上市。在8AT項目上已經持續投資7年的盛瑞，終于交出了 一份滿意的答卷。這款8AT為世界首款前置前驅8AT，該方案設計精巧，換擋邏輯靈活，傳動效率高，并可基于同一平臺，實現5AT~13AT 系列化自動變速器產品和混合動力傳動產品開發。同時，帶動了上游供應商提升自動變速器配件研發水平，打造一個完整的高水平自動變速器產業鏈條。

12月8日，國內最大的重型變速器企業法士特舉行6AT試乘試駕活動，標志著法士特旗下西安雙特智能傳動有限公司生產的FC6A系列液力自動變速器量產，開始接受市場檢驗。雙特成為國內目前惟一一家擁有重型液力自動變速器生產和研發能力的企業。

四、采埃孚收購天合改變行業競爭格局

德國采埃孚集團（ZF）收購美國天合汽車集團（TRW）有了定論。9月15日，采埃孚已與天合達成確定性協議。采埃孚將以124億美元的股權價值，現金收購天合所有上市流通股份，約合每股105.6美元。這是近10年來，世界汽車零部件行業規模最大的 并購案。

這兩家企業合二為一意味著，分列2013年國際汽車零部件企業百強榜第9位、第14位的采埃孚和天合，將組成 收入超過410億美元的全球第二大汽車零部件供應商，與德國博世、日本電裝、德國大陸等零部件行業巨頭成為同級別的競爭對手。收購完成后，采埃孚在中國和 美國的銷售收入均可實現翻番。同時，位于上海的采埃孚亞太研發中心和天合亞太研發總部的整合，將形成一個超大規模的研發團隊。

五、延峰與江森自控組建全球最大汽車內飾公司

5月18日，上汽集團旗下延鋒汽車飾件系統有限公司與美國江森自控有限公司在上海簽署汽車內飾業務 全球合作框架協議。根據約定，雙方將在上海自貿區組建由延鋒公司持股70%、江森自控持股30%的全球性汽車內飾合資公司。延鋒此次國際化戰略核心目標是 要在核心業務領域快速形成全球配套供貨能力和國際經營能力。

延峰江森新合資公司將實現儀表板、副儀表板、門板、座艙模塊、控制臺模塊等汽車內飾產品在全球范圍內的設計、 制造和銷售，面向中國、北美、歐洲、南非、東南亞等區域在內的全球整車客戶，預計年營業收入將達到75億美元，利潤率6%，有望占據全球汽車內飾15%份 額。延鋒對合資公司業績預期年增長率為6%~8%。

六、零部件企業通過海外并購進入國際供應體系

6月，均勝電子通過控股子公司德國普瑞以1430萬歐元收購組裝線開發商IMA全部股權和相關 知識產權之后，于近日計劃使用募資6.89億元收購Quin GmbH股權。收購Quin GmbH能夠豐富均勝電子產品系列，為整車廠商提供人車交互產品、高端方向盤和內飾功能件總成，進入奔馳、寶馬、奧迪等重要高端客戶市場，實現全球供應。

同樣，株洲時代新材斥資約2.9億歐元收購采埃孚旗下BOGE橡膠與塑料業務資產，利用兩家企業的先進技術、全球化的產業基礎和市場上的系統效應，進行有效資源整合，加快在汽車NVH市場的戰略性步伐，進入國際整車企業供應體系。

另外，中國最大的塑料油箱生產商亞普的控股方國家開發投資公司通過融實國際收購北美汽車塑料油箱企業，充分挖掘融實國際在汽車燃油系統領域的潛力，擴張旗下公司汽車燃油系統國際業務規模。以上只是我國零部件企業國際合作的一部分。

七、準入和召回政策規范行業發展

10月，《中國內燃機工業產業準入條件》開始公示，其中要求內燃機生產制造企業需具有健全的設 計研發機構，能夠開展整機及零部件研發，并具有產學研合作機制和人才培養計劃等，該規定的發布將有利于我國內燃機行業優勢企業的快速發展，提升研發水平， 為行業健康發展凈化市場環境。

10月1日，《輪胎行業準入條件》開始實施，要求范圍包括汽車輪胎（不含斜交胎）和工程機械輪胎，并鼓勵發展節能、環保、安全的綠色輪胎。輪胎生產企業應設立或具有可穩定依托的輪胎研發創新機構。新建、改擴建輪胎項目鼓勵采用自主知識產權技術。

10月10日，國家質檢總局發布《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法(征求意見稿)》，首次將零部件生產者納 入召回體系。該規定要求汽車零部件生產者應當向質檢總局報告所獲知的汽車產品可能存在缺陷的相關信息。質檢總局和受委托的省級質檢部門開展缺陷調查，可以 進入生產者、經營者、零部件生產者的生產經營場所進行現場調查。

八、下半年輕型柴油機市場斷崖式下滑

4月，工信部宣布自2014年12月31日起廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品《公告》，這意味著國四排放標準將于2015年1月1日起實施。

由于此前輕卡排放升級執行力度不強，市場監管出現漏洞造成“假國三”、“假國四”的出現。國四排放法規強制實 施，能力不足的生產企業面臨生死挑戰。市場零部件配套體系一時跟不上，讓有能力生產的企業也措手不及。此外，國四車價格過高，整車廠與消費者還在觀望，種 種因素導致輕型柴油機企業紛紛遭遇“滑鐵盧”。

第二季度以來，輕卡銷量連月下滑。從5月開始，輕型柴油機市場銷量連連下跌。5~8月，行業內大部分企業的整機銷量下降70%~80%，一些中小企業已全面停產。

九、“G20”重啟零部件小巨人計劃

11月中旬，廣州國際車展前夕，中國汽車工程學會宣布成立“中國汽車零部件技術創新組織”，簡稱 “G20”。“G20”由無錫油泵油嘴研究所、浙江亞太電機股份有限公司、深圳市航盛電子有限公司等20家零部件龍頭企業組成，通過凝聚全行業的力量，整 合產、學、研、用各種優勢資源，在汽車產業鏈上，建立一個“橫向關聯化、縱向一體化”的零部件產業技術創新機制，推進零部件技術創新發展，實現全行業聯動 增長。除了入選的20家企業之外，北汽、上汽、廣汽、一汽四家整車企業也積極給予支持。當前，我國汽車零部件工業的“四基”全面落后，關鍵技術領域均被外 資企業壟斷。在這種情況下，“G20”的成立有望通過集中幫扶這20家龍頭企業帶動中國零部件行業的發展。

十、中國零部件遭受美印“雙反”大棒

6月4日，美國鋼鐵工人聯合會向美國商務部提交申請，要求對中國制造的乘用車輪胎和輕卡輪胎啟動 “雙反”（反傾銷和反補貼）調查。7月15日，美國商務部決定同意該項申請，對中國輪胎開始進行“雙反”初步調查。11月24日，初裁結果發布，中國輪胎 企業將被征收懲罰性關稅，征稅稅率為17.7%~81.3%不等。

同期，應印度巴拉特鍛造公司請求，印度政府宣布對進口自中國的汽車前橋梁和轉向節展開調查，以決定是否延長對這些零部件的反傾銷稅征收期限。今年早些時候，巴拉特鍛造公司向印度政府提議，對進口自中國的零部件征收額外五年的反傾銷稅。